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成德眉资已开通城际公交 离“开得畅”有多远?

2019-02-26 09:10

  ?#33322;?#21069;夕,德阳广汉到成都青白江开行公交车,成都、德阳两个毗邻的城市,首次实现城际区间公交化。

  这并非个例。4个月前,眉山视高至成都兴隆湖的城市公交开行,这是四川全省首条跨市域的公交线路。

  四川省委十一届三次全会作出?#24179;?#25104;都平原经济区协同发展的工作部署。推动成都平原经济区协同发展,重点是?#24179;?#20869;圈四市同城化和区域整体一体化。作为“先手棋”的交通运输,其同城化一体化将如何先行?离“开得畅”还有多远?

  两条线路

  频次高票价低,成眉成德已开通城际公交

  “本次车由天汉路公交站开往视高公交站,前方到站地铁科学城站,请要下车的乘客做好下车准备。”2月20日,一辆T50公交车从成都兴隆湖开出,车上乘客不少。据了解,T50沿途有6个站点,单程运行时长40多分钟,运营时间为7点到19点。

  视高镇隶属眉山仁寿县,毗邻成?#38469;校?#19982;兴隆湖区域同属天府新区范畴,公交线路单程距离约19公里。虽然路程短,但因分属不同的市域,此前老百姓往返成都和视高,需搭乘城际间的客运大巴,或“拼车”“打的”出行。“打车的话,从视高到成都来回要六七十元。”一位家住视高的乘客说,现在有了公交车,2元就可到成都,而且10分钟左右就有一班,也方便。

  另一条城际公交——广汉至青白江公交从广汉市客运?#34892;?#22987;发,终到成都青白江区综合客运枢纽站,共有17个站点,线路全长13公里,运行时长约50分钟,票价也是2元。

  城际公交开行,受益最直接的是当地老百姓。广汉市交通运输管理处运输科科长周小钢介绍,此前广汉到青白江并无客运大巴,只有搭乘广汉到成都的过境大巴。城际公交开行后,两地往来有了直接的客运车辆,而且发班频次高,价格又低,方便多了。

  最早开行城际公交的天府新区,对沿线经济的带动作用也正在体现。眉山市交通局?#26412;?#38271;韩顺江告诉记者,视高?#21015;?#38534;湖公交线路开行后,加速了视高融入成都,在成都住、到视高上班成为现实,这为天府新区视高区域吸引企业入驻增加了“砝码”。

  两大难点

  给予补贴优化政策,突破线路和票价等桎梏

  既然城际公交开行有诸多便利,那为何以前没有开行?

  四川省交通运输厅道路运输管理局相关负责人介绍,城市公交和客运班线运行是不同的管理体系,城市公交具有高频次、低票价的特点,单程理想运距在20公里以内;而客运班线则适合较长距离运输,要统筹考虑道路运输条件和车辆、驾驶员的安排等实际问题。

  经过多年建设,目前,成都平原经济区交通规模总量、等级结构、运输总量等均处于全省领先水平。贯彻落实省委部署,强化交通运输对“内圈四市同城化,区域整体一体化”的支撑作用,四川省交通运输厅编制了《成都平原经济区交通同城化一体化发展实施方案(2018-2022年)》(以下简称《方案》)。其中,?#24052;平?#36816;输服务一体化”中提出,要采取优化站点、增加班次、降低票价等方式,积极?#24179;?#27607;邻县、毗邻乡镇之间客运班线公交化改造。

  从既有的两条城际公交线路来看,起讫点均是相邻的乡镇,有条件开行城市公交。德阳市道路运输管理处城市公共交通管理科科长刘毅介绍,成德同城化将实现全域交通的同城化,德阳和成都70公里接壤部分率先开行城际公交,正在谋划中的3条城际公交——广汉到新都、中江?#20004;?#22530;、什邡到彭州,起讫点也?#38469;?#27607;邻的县乡,均计划今年开行。

  开行城际公交,?#31080;?#24433;响既有的班线客运市场,“公交化改造”成为方向。刘毅说,计划开行的3条新线路,将采取城市公交或班线客车公交化运行的方式开行。

  城际公交票价低,收益远远低于班线客运,如何确保班线能?#20013;?#24320;行?记者了解到,眉山、德阳两地政府部门,对两条已经开行的公交化线路给予了补贴。《方案》里也提到,针对公交化改造的客运班线,要研究出台营运亏损、车辆购置、保险费用等方面的资金支持和优惠扶?#32456;?#31574;。

  全面覆盖

  将实现道路运输与铁路的无缝衔接

  除城际公交外,以接驳为主的运输线路衔接一体化正在?#24179;?#20013;。记者从四川省交通运输厅道路运输管理?#33267;?#35299;到,2019年成都平原经济区将实现所有道路运输与铁路的无缝衔接。

  结合“一环七射”铁路公交化开行方案,交通运输部门鼓励推行客运定制服务。在铁路未覆盖区域,则加强与“一环七射”站点的接驳,采用客运班线、城市公交、出租汽车等方式进行差异化衔接、匹配,分步开行市级站至所辖县城、县级站至所?#36739;?#38215;的客运班线。与铁路、民航有关部门对接,探索一票到?#20303;?#26080;缝衔接的点对点综合客运服务模式,提高换乘效?#30465;?/p>

  根据《方案》,全省还将着力?#24179;?#26530;纽环线、成灌(彭)、成都经蒲江至雅安、成渝客专、成自客专、成绵?#30452;?#27573;、成绵乐南段、成遂(金)等铁路沿线的客运枢纽站场的配套建设。同时,?#24179;?#20854;他公铁、公航客运枢纽站建设,推动实现公铁、公航道路客运枢纽全覆盖。

  四川省交通运输厅规划处相关负责人介绍,在“一环七射”的配套上,除了在建的广汉城际列车客运站、雅安综合客运枢纽、罗江城际列车客运站,还将新建邛崃市枢纽站、成渝高铁资阳东汽车客运站、简阳市高铁汽车客运站、成都火车北站综合交通枢纽站等。在其他公铁的配套上,除了在建的犍为寿保汽车客运站、什邡市枢纽站,还将新建峨边县枢纽站、金口河区枢纽站、沙湾区枢纽站、夹江县枢纽站、天府新区客运枢纽站等。

  公交同城化,打破硬件障碍是一大关键。“以后公?#37096;?#36816;服务将实现‘一卡通’。”四川省交通运输厅道路运输管理局有关人士告诉记者,2018年底全国互联互通卡“一卡通”在全省已经全覆盖,将逐步扩大该卡的发行量;同时?#24179;?#20844;交卡多功能化发展,逐步拓展在出租车、超市、加油站等领域的支付功能。远期,依托成?#38469;?#23558;城市轨道交通路线?#30001;?#33267;周边地市,全面实现公交“一卡通”在跨市域、跨方式(常规公交、轨道交通)的互联互通。(记者 王眉灵)

责任编辑:郑玮
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